Dans un contexte difficile, le groupe confirme sa place de leader
En rachetant les 50% qu'il ne detenait pas dans Martinair, Air France-KLM a confirmé sa place de premier opérateur européen et mondial de cargo aérien. Sa part de marché (en incluant Martinair) s'élève à 32,7% en 2009 parmi les compagnies aériennes de l'AEA (Association of European Airlines) et à 8,4% au plan mondial. Face à la crise qui s'est traduite par des pertes importantes, le groupe s'est lancé dans une restructuration profonde de son activité cargo.
Une offre cargo innovante et adaptée aux spécificités de la demande
Un service sur mesure
Air France-KLM Cargo propose une gamme de produits diversifiés pour des solutions de transport adaptées aux besoins spécifiques de chaque expéditeur :
- Equation pour les envois express
- Variation pour les transports spécifiques
- Cohésion pour une offre personnalisée contractuelle
- Dimension pour le transport de fret standard
Le fret électronique
Air France-KLM Cargo fait partie des premières compagnies aériennes à développer des solutions « sans papier » pour le fret grâce aux e-services. Allant de la e-freight, qui remplace la facture papier, au système de Track and Trace, qui permet aux commanditaires de vérifier le parcours de leur fret à tout moment, le groupe innove pour simplifier les procédures d'expédition et préserver l'environnement.
La réactivité pour répondre à la crise
La crise économique a très fortement affecté l'activité cargo.
L'intégration de Martinair, opérateur cargo dont KLM a pris le contrôle au début de l'année 2009, se réalise rapidement et efficacement.
A compter de l'été 2009, le groupe a modifié sa stratégie industrielle, se concentrant sur le remplissage des soutes des avions passage, les avions tout cargo proposant une offre complémentaire sur des routes très fréquentées et pour des colis spécifiques. Cette offre bénéficie du réseau exceptionnel du groupe et de ses partenaires et s'appuie sur la montée en puissance des avions passagers Boeing B777 dont les soutes présentent des capacités inégalées pour des avions passagers.
Dès l'été 2009, Air France-KLM réduit son offre totale de 17,4 % et son offre tout cargo de 33,6 % par rapport à l'été 2008.
À l'hiver 2009, ces réductions atteignent respectivement 15,1 % et 32 %. Le nombre d'avions cargos est passé de 25 à l'été 2008 (incluant Martinair) à 14 à l'hiver 2009.
Le programme cargo optimise l'ensemble du réseau Air France-KLM en répartissant les réductions de capacités entre les hubs de Roissy et de Schiphol. Les hubs se spécialisent sur plusieurs destinations pour éviter la desserte en tout cargo par plusieurs compagnies du groupe et le trafic est transféré sur les soutes des avions passage chaque fois que possible. 70 % des destinations tout cargo sont ainsi desservies par un seul opérateur au lieu de 40 % avant l'intégration de Martinair début 2009.
Les tarifs sont réévalués, jusqu'à 30 % selon les marchés, à partir d'octobre 2009.
Le groupe réduit ses coûts d'environ 14 % par rapport à 2008-09 et diminue ses effectifs de 7,5 %, notamment par des mobilités volontaires.
Air France-KLM tire parti de ses partenariats. En octobre 2009, Alitalia confie à Air France Cargo toutes ses ventes de fret au Japon. Les clients du groupe ont désormais accès à 63 vols / semaine entre le Japon et plusieurs grands hubs européens : Roissy, Amsterdam, Rome et Milan, auxquels s'ajoutent les dessertes de Papeete et Nouméa avec leurs connexions nord-américaines et australiennes. Air France devient ensuite agent général pour la commercialisation des soutes d'Alitalia dans le monde entier.
La joint venture avec Delta inclut le transport de fret dans les soutes des avions passage. Elle apporte aux trois compagnies 25 % de l'offre transatlantique totale et se traduit par une coordination étroite des politiques commerciales.
Cette page a été imprimée via le site Internet financier du groupe Air France-KLM (www.airfranceklm-finance.com).